美國的整個空間計畫取得了巨大的成功，但這並不意味著在整個過程中一切都進展得非常順利。在太空船飛行時可能遇到很多的技術難題，只不過執飛人員通常能夠借助飛船上的設備，在很短的時間內解決這些難題罷了。有些故障需要諮詢體斯敦太空中心的控制人員和技術專家，需要他們給予具體的建議。
美國的載人登月計劃共分為三個階段，第一階段是將單人送人太空並將其安全送回的水星計劃，第三階段就是阿波羅計劃，兩者之間的過渡就是第二階段雙子星座計劃。從雙子星座計畫的第一次飛行開始，各種困難就接踵而來。 1965 年3 月23 日，雙子星座3 號進行了第一次載人太空飛行，太空人維吉爾·格里森和約翰·楊完成了這次飛行。雙子裡座3 號繞地球飛行了三圈。為了最大限度減緩返回地面的速度，它預計會在一個非常精確的角度進入大氣層，然而，該宇宙飛船的導航計算機出現了問題，致使實際入海點與美國海軍航空母艦等待救援的目標區域差了將近60 英里(約96 公里)。
在隨後的九次雙子星座計畫中，也沒有任何一次是一帆風順的，所有飛行都遇到了這樣或那樣的麻煩或障礙，不過所有的任務也基本上都按時完成了，而且沒有宇航員在任務中丟掉性命。究其原因，可能主要是因為太空人都非常沉著冷靜，而且具備一流的技術實力。歐洲的航太工程師應該從美國太空項呂的這些經驗中汲取寶貴的經驗教訓，他們總覺得只有自己遇到了各種麻煩，但事實並非如此。阿波羅6 號是第一次由三名太空人執行的任務，但就在正式起飛前的最後一次測試中，太空艙在地面起火，三名最為優秀的美國太空人為此獻出了寶貴的生命。
然而，太空人遇到的不僅僅是設備問題。在任務期間，他們曾經看到過一些東西，美國太空總署禁止他們向任何外界人士透露相關的資訊。美國太空總署直到今天也對此諱莫如深，要從他們那裡得到具體的消息，那簡直要比登天還難。
看起來阿波羅號和雙子星座號太空船都被追蹤了，來自外囂的飛碟一直對這些太空船懷有濃厚的興趣，有時候它們會與飛船保持一定的距離，有時也會靠得很近。每次遭遇飛碟時，太空人都會向地面指揮中心報告，他們每次得到的指令都如出一轍:保持絕對沉默。

 

1963 年8 月，在一個清爽宜人的下午，我搭乘法國航空的波音707 客機順利抵達奧利機場。有人給我打了一個電話，此前我從來沒有昕過這個人的名字，現在也不太方便透露。他說自己對空間通訊和外星生命都有非常強烈的興趣，所以我十分樂意請我一起吃個飯，聊聊這方面的話題。
當時我也沒有其他的事情要做，所以在這個人的"誘惑"下就接受了他的邀請。晚餐時我們談得非常投機，我把自己了解的阿波羅計劃的所有情況都告訴了他，隨後他就談了很多我完全沒有昕過的事情，比如古代文明可能是外太空的宇航員在數千年前帶到地球上來的。
我在大會上的演示進行得非常順利。我先從宏觀談了空間通訊，然後詳細闡述了阿波羅號的通訊系統。昕眾們的反應也比較熱烈，他們就太空船的通訊系統提出了許多問題，這是我預期的。不過也有很多問題讓我始料未及，例如阿波羅號是否有可能接觸到外星文明，如果真有接觸又會帶來哪些後果。
我以為這次大會的關注焦點應該是阿波羅號太空船和對月球的探索$但與會者顯然更想知道，那些探索宇宙的無線電望遠鏡會給人類帶來什麼，並就此展開了非常熱烈的討論。蘇聯人發表了許多看法，因為他們的政府支持這類探索活動;不過許多美國科學家都試圖作出一副漠不關心的姿態，因為他們很清楚華盛頓對這類科研活動的態度。
我提醒自己說別忘了我也是美國人，應該盡量迴避這些敏感的話題。可是，我實在無法壓抑無比強烈的好奇心，於是就在私底下跟一些蘇聯專家進行了接觸，並深入探討了有關銀河系的諸多理論。我從這些蘇聯同行那裡得到了很多新的訊息，這些訊息讓我產生了探索外星智慧生命的強烈慾望。我在這裡不能透露這些同行的名字，但如果沒有他們的幫助，我可能永遠也不會寫這樣一本書。
在阿波羅計畫的任務中，發生了一些很奇怪的事。有些事情直到現在也不方便公開談論:有些事情我會提到，但我不會透露資訊來源，而且也會採取極為謹慎的態度，因為所謂的怪事發生時我本人並不在場。比如說，美國和蘇聯的太空計畫很可能帶來了完全出乎人們意料的重大發現。

 

突然之間，我發現自己陷入了一大堆麻煩。首先，在沒有得到美國太空總署正式授權的情況下，我本不應自作主張提交任何有關阿波羅計畫的講座資料。其次，公司根本不可能讓我休假，阿波羅計畫的迫切性意味著我每時每刻都得努力工作，即便是讓我去巴黎參會，我也根本不可能擠出時間去略微放鬆幾天。最後，還有一個更大的麻煩，那就是我並不知道北美人航空公司已經委派了其他幾個人去參會並介紹阿波羅計劃的情況，這些人貌似不像我這樣忙碌，而且顯然比我更有背景。
然而，我這個幸運的傢伙再次得到了諸神的垂青，我只能把接下來出現的這個奇蹟描述為諸神仁慈的干預。突然之間，有人發現了一個驚人的情況:在阿波羅號太空船登月期間，太~E 黑子的活動將會達到一個高峰值，也就是說到時會出現太陽風暴。太~E 黑子會嚴重妨礙無線電空間通訊，甚至會使通訊完全中斷。在此我應該指出一點，考慮到有這麼多人參與阿波羅計劃，這種情況早就該被發現了。
通常來說，一且發現了這種情況，就必須立即設定新的倒數時間表，並重新確定星圖，以便把太陽黑子活動帶來的太陽輻射影響考慮在內。同時必須在太空船登月之前的數年就開始計算太陽黑子的活動，並對發射太空船的時間重新進行設定，確保能在太陽黑子乾涉程度最低的機遇期內登月。
碰巧的是，當時在預測太陽黑子活動方面表現最為出色的觀測站就是法國的默冬(Meudon) 天文台，而且該天文台就位於國際宇航聯大會的召開地點巴黎附近。要知道，法國的天文學家們很少說英語，要想跟他們深入討論太陽黑子的活動，派出的專家必須具備三個條件:會說法語:有一定的天文學知識:非常了解空間通訊技術。
你們可能不會相信，整個北美人航空公司只有一個人符合上述條件，那個人就是我。於是公司做出了最終的決定，允許我在法國待上四周，其中的兩周是在巴黎參會，費用由美國宇航局承擔，另外兩周是在藍色海帶，費用由我自己承擔。公司宣布這個決定的時候，我看到很多人拉長了臉。我很清楚，就在那一天，我失去了很多朋友。

 

在阿波羅工程啟動之時，現有的通訊設備都不夠強大，也不夠靈敏，根本無法在地球和月球之間實現聲音訊號的傳輸，更別說在那麼遙遠的距離之間傳輸電視影像了。這些設備必須靠我們去發明、去製造、去完善。必須在全球各地架設中繼站，這些中繼站將分佈在回歸線上，且裝有大型的拋物面天線，有些天線的直徑將會超過200 英尺(即60 米以上)。此外，也要確保時刻都能有一到兩個中繼站與繞月飛行的阿波羅太空船保持聯繫。所有這些中繼站必須彼此建立關聯，並且都要向位於德州休士頓的地面指揮中心報告。阿波羅工程涉及的專案新設備由20 多個不同的供應商分別製造，他們的工廠遍布美國各地，為了確保各種設備能夠彼此相容，必須做好大量的統籌協調工作。
我到北美人航空公司走馬上任才僅僅數月，所有這些重要的任務怎麼就落到了我的頭上呢?我可能永遠也搞不明白，但現在這個問題已經不重要了。唯一重要的事情就是一切都運作良好。所有的事情都比我們最初預期的要好，有些事情的順利程度遠遠超出了我們的想像。在我看來，這絕對不只是人類的智力所能夠做到的，一定有一種神祕的力量在幫助我們。從那時起，我就堅信仁慈的諸神會在人類遇到棘手問題時出手相助。
1963 年4 月，我從一些科技出版物上看到消息，國際宇航聯合會大會將於9 月在巴黎召開，組委會擬邀請相關領域的專家提交論文，並在大會上發言。我可不想錯過這樣一個機會，再說了，我也特別需要一個假期來放鬆一下。當時我對阿波羅號太空船的通訊系統已經有了比較深入的認識，於是就把一份有關這些系統的講座資料發給了巴黎，當然了，我並沒有把這件事告訴任何人。幾個星期後，我就收到了巴黎方面的回信，他們說我提交的材料巳經順利人選，並承諾說會盡快讓我知道在大會上發言的具體日期和時間，這多少有點兒出乎我的預料。

 

在康威爾公司和瑞安公司深陷財務困境之際，北美人航空公司(North American Aviation) 開始在洛杉磯南部的丹尼市大興土木，著手建造一個可以容納三萬名僱員的航太工廠，目的就是希望能從美國政府那裡拿到阿波羅太空船的開發和製造合約。阿波羅計畫的目標是透過載人太空船把人類送到月球上，實現人類的登月夢想。
在拿到合約之前就投入巨資建造這樣一個巨大的生產工廠，看起來好像有點兒莽撞，不過這也正是美國人的冒險精神所在。如果你無法先向客戶證明自己的生產能力，那你憑什麼去幻想拿到合約呢?不過，北美人航空公司顯然是有備而來，而且毫不懷疑自己將能一舉中標。
公司與林登·約翰遜的關係非同一般，而後者當時可謂位高權重:林登·約翰遜不僅是當時的美國副總統，而且還是阿波羅計劃的負責人。
就在丹尼市的新工廠建成的同時，美國政府宣布，北美人航空公司所提交的阿波羅太空船開發和製造技術方案是所有投標公司中最出色的，因而決定與北美人航空公司簽訂合約。這份合約的金額高達數十億美元，雖然這都是納稅人的錢，但當時沒有人對此提出抱怨。在"太空競賽"中，只有一個問題是大家所關注的，那就是:誰會成為第一個在月球上行走的人，蘇聯人還是美國人?
現在要做的就是把阿波羅號太空船給造出來。首先要確定如何去做這件事情，然而事實上當時沒有人清楚這個工程到底有什麼要求。
無論如何，北美人航空公司都需要最優秀的工程師，成千上萬的一流工程師。要讓這些工程師們願意在這個擁有100 多萬頭乳牛的大牧場上工作，待遇必須非常好。不過，這倒不是什麼問題，反正北美人航空公司已經拿到了政府的龐大投資。
有許多人毛遂自薦到北美人航空公司工作，我就是最早的那批人中的一員。由於業內的人都知道我是雷達和通訊技術專家，所以他們立即就把我留下了，讓我負責設計和製造阿波羅號太空船的通訊和數據處理系統。沒有人向我詳細描述過這個職位的職責或職能，因為當時根本就沒有人知道這些系統應該是什麼樣的。不過，這也不重要了，美國政府只想搶在蘇聯之前把自己的太空人送上月球。

 

第一章披露美國政府隱藏的UFO 證據
我的第一份工作是在康威爾航天工業公司(Convair Astronautics)做一名電子工程師，我在這個職位上工作了三年。當時康威爾公司正在為美國軍方製造三角翼造型的FI02 戰鬥機、 FI06 戰鬥機和"阿特拉斯"(Atlas) 洲際彈道飛彈，這些計畫都非常成功。同時，康威爾公司也生產一種商用客機，這款客機雖然幾易其名，但一直沒能成功。
最初我是在通訊部門工作，可謂是輕車熟路，但很快就轉到了自己並不熟悉的遙測部門。再後來，我的所有工作就是跟雷達打交道了，這可是一個我完全不懂的領域。經過三年的不懈努力，我終於成為了所有這些領域的專家，而且在業界也算是小有名氣了。
1959 年，我跳槽到了瑞安航空工業公司(Ryan Aeronautical Company ) 的電子部門，任職電磁研究專案主管，負責開發新型態的雷達和通訊系統。正是這個計畫讓我找到了盡情發揮的舞台。憑藉著非凡的想像力和創造性，我帶領專案組打造了新型態的通訊系統，我自己也因此獲得了11 項專利。那真是一個偉大的電子時代啊，一個或許永遠也不會再次出現的偉大時代!
瑞安公司製造全球最好的雷達導航系統，這些系統能夠非常精準地鎖定飛行器的位置。公司生產的導航系統曾讓一架軍用飛機在自動駕駛模式下，完成了從聖地牙哥到華盛頓的飛行，而且實際到達位置與預期攻擊目標之間的距離尚不足200 碼(約182.88 公尺)。
在瑞安公司工作了一段時間後，我變成了電子導航領域的專家。我的一項發明專利曾被用在徘徊者號(Ranger) 和勘測者號(Surveyor) 月球探測器上，後者在月球上軟著陸時根本沒有受到任何損壞。這項專利的具體內容為:一種能夠在特定的高度為制動火箭系統點火的自動雷達著陸系統。

 

數學是一種國際通用甚至是星際通用的語言，太空訪客基於數學知識留下特定的訊息顯然是符合邏輯的，這是因為對於太空旅行而言，數學知識是必需的。相信某些行墾的居民已經認識到了這一點，例如我們這些正準備探索宇宙的地球人。莫瑞斯·查特蘭在太空通訊和數據處理方面都具有非同尋常的經歷，就認識這些資訊及其重要性而言，無疑是一位理想的人選。在這本引人入勝的書中，莫瑞斯‧查特蘭追蹤了太空訪客為接觸地球人所做的一系列嘗試。在這些太空訪客看來，我們這個小小星球上的居民可不怎麼友好，我們不僅經常誤解他們的動機，而且還把他們視為可怕的敵人。有鑑於此，他們不再試圖與我們直接接觸，而是轉而向我們傳遞了一系列的數學訊息。如果我們能夠發現和回應這些訊息，無疑就是邁出了與外星智慧生命建立聯盟的第一步。我們很多人一直擔心人類是這個廣闊宇宙中唯一的智能生命，就像哥倫布發現新大陸之前的那些歐洲人一樣，他們曾經非常擔心如果一直往西航行的話會看到"水平"地球的邊緣一一一個由海水組成的懸崖峭壁。
如果能夠找到理解UFO 所傳遞訊息的鑰匙，與UFO 溝通的意義可能比我們目前所能夠認識到的更為重大，因為他們看起來一直在嘗試告訴我們一些事情。大約在兩個世紀以前，人類曾在埃及發現了一把類似的鑰匙，透過另一個法國人商博良①對羅塞塔石碑@的潛心研究，人類揭開了有關遙遠過去的諸多秘密，同時也打開了一扇通往古埃及璀琛文明的大門。相對而言，打開地外文明神秘之門的鑰匙將會帶來更為驚人、更為重要的訊息，這些訊息不僅與我們過去的部分歷史息息相關，而且還關乎我們這個星球的未來，關係到我們每一個人。
一一查爾斯·伯利茲@

①商博良( Champollion) :法國歷史學家、語言學家，是第一位識破古埃及象形文字結構並破解羅塞塔石碑的學者。被譽為"埃及學之父"。
②羅塞塔石碑( Rosetta Stone) :製作於西元前196 年，刻有埃及國王托勒密五世的詔書，是今日研究古埃及歷史的重要里程碑。
③查爾斯·伯利茲( Charles Berlitz) :美國暢銷作家，曾若有《亞特蘭提斯的秘密》等暢銷書。

從目前收集到的資訊來看， UFO 對地球上的許多活動非常感興趣，特別是原子能研究、太空探索、通訊樞紐和激烈戰事。此外，已經確認的案例顯示，某些地方的軍方曾對正在飛行或已經著陸的UFO 開火，很顯然，如果不是以征服地球為目的，派遣這些UFO 造訪地球的力量可能不會再冒險與地球人直接接觸了，地球人高度警惕的態度和好戰的行為顯然已經給他們留下了深刻的印象。
然而，他們並沒有放棄造訪地球的行動，只不過選擇了更偏遠的著陸地點。僅依據20 世紀80 年代的統計數據來看， UFO 共造訪66 個不同的國家高達1925 次。目擊地點附近已經發現了被灼燒的痕跡或其他的印記。在所有這些目擊報告中，有超過20% 的目擊者聲稱看到了從UFO 中走出來的"人形生物"。
莫瑞斯·查特蘭是一名久負盛名的UFO 現象觀測者，同時也是一名太空科學家。在電子導航領域產業聲名鵲起後，他開始為剛啟動阿波羅太空船計畫的美國太空總署工作，成為了阿波羅太空船計畫的設計師和阿波羅登月計畫的通訊系統主管，發明製造了該計畫中的通訊設備，第一次實現了地球和月球間傳輸聲音訊號的可能性。在莫瑞斯·查特蘭看來， UFO 著陸時留下的圖案以及他們在地面上留下的其他痕跡，事實上都是他們向地球人傳遞的某種信息，傳遞給那些能夠讀懂這些信息的人。
莫瑞斯·查特蘭和其他的法國研究人員一起發展出一種新的理論，他們用法國式的執著取得了令人信服的證據，證明了UFO 在著陸時留下的圖案和其他痕跡都蘊含著高深的數學知識。依據他們的理論，這些資訊是太空訪客在未來與地球居民溝通的基礎所在。把這些資訊輸入計算機後，他們得出了一些令人驚訝的基礎數學比率，這些比率的數值非常準確，而這意味著太空訪客不僅掌握了先進的數學知識，而且能夠以非常複雜的方式對其加以利用。

 

美國太空總署核心科學家承認:
遠古外星人
改變了人類基因和文明
序:外星人在地球留下了聯絡線索
作為一顆行星，我們的地球可能已經進入了成年期。在這樣一個時期，地球人已經有能力去發現和接觸來自宇宙的自然力量。同時，我們或許也已經意識到:來自宇宙其他地方的智慧生命似乎已經發現了我們這個藍色的星球，而且正聚精會神地觀察著我們的一舉一動。
在過去的數十年裡，這些來自外太空的觀察者頻頻造訪地球，我們通常稱之為UFO ，也就是不明飛行物。然而，我們的祖先可能在數千年甚至數百萬年前就已經知道了他們的存在，並賦予了他們各種各樣的名字，例如神、龍、鬼、魔鬼、末日徵兆、兇兆、上帝的旨意，甚至是上帝的使者。地球上的先知們也宣稱已經與這些使者進行過溝通，並把他們帶來的警世之言傳遞給了芸芸眾生。
從20 世紀50 年代開始，出現了UFO 造訪地球的新一波熱潮，這些UFO 的身影幾乎在全球各地的天空中、海洋里和陸地上都有出現，相關的目擊報告也紛至沓來。目擊者所在地的媒體對此類現象的報道充滿了冷嘲熱諷，意思無非就是說，這都是無稽之談，根本不值得相信，也不值得進行所謂的追踪報道。儘管如此，來自官方的消息顯示， UFO 的造訪巳然是一個不爭的事實，而且這種現象絕對不會消失。數以百萬計的目擊者根本無法忘記當時的驚人情形，這些目擊者包括許多國家的政府首腦、宇航員、空軍和海軍人員、民航飛行員、船長、警方調查人員以及其他一些觀測人員，而且由於職業關係，他們在報告UFO 現象時，通常非常謹慎。有人或許會說所謂的UFO 不過是一種迷信現象。但無論別人怎麼說，也不管大眾媒體持怎樣的態度，這些呂擊證人的態度不太可能出現動搖，他們堅信UFO 的存在。